2020 年度新知答主
6月25日上午，崇启公铁长江大桥4号主墩69号桩作为第一根试验桩，完成了48小时的荷载试验。试验结果显示，该试桩的承载力符合设计和规范要求，压浆效果良好，能够像筷子一样牢牢地插入豆腐般松软的江中泥沙层。荷载试验的成功标志着桩底和桩侧智能化后压浆技术正式落地，为后续桥梁相关施工提供了经验和保障。
崇启公铁长江大桥是沪渝蓉高铁的咽喉工程之一，也是世界上在建最大的跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。该大桥的4号主墩采用了76根直径为2.5米的钻孔桩，构成了群桩基础。从上往下俯视，这些桩基犹如梅花阵般直插江底。其中，最大桩长为120米，钻孔深度达到了142米，设计单桩混凝土方量为618立方米。 然而，桥梁位于长江下游入海口，钻孔区域的地质条件却非常复杂。这里主要为粉质黏土、粉砂和淤泥质粉质黏土，淤泥质粉质黏土层厚度约为20米，具有成孔难度大、设备要求高、环保要求严等特点。
“大桥修得好不好，首先要看地基打得牢不牢。”中铁大桥局沪渝蓉高铁沪宁段V标一工区总工程师张国岳表示，下部结构中，钻孔桩是最重要的部分。由于长江北支江底没有坚硬的岩石层，泥沙层密度松软，如同柔软的豆腐块，每个钻孔桩就像一根筷子。要想让“豆腐上的筷子”牢牢扎根，在泥沙中不偏不移，并撑起大桥上部构造传导的重量，需要依靠技术绝活儿增大摩擦力，将钻孔桩固定在砂土层里。
“经过反复研究，桩底桩侧后压浆施工技术应运而生。作为首次应用于铁路桥梁桩基的工艺，在全面推行之前，需要通过荷载试验来验证方案的可行性。”自6月23日起，张国岳带领技术团队开始了为期48小时的荷载试验。他们能否按照规定路径不偏不倚地将“筷子”插入“豆腐”中，是检验的关键。张国岳表示，桩底桩侧后压浆技术增加了桩头面积，在钻孔过程中有效加密泥沙层、增加摩擦力。数据显示，在同等桩长同等地质条件下，该技术可增加桩基承载力1.7倍以上，有效减少桩长，节约资源。在施工中，采用5G技术实时监测，实现压浆过程网络化、数字化和可视化监控，从而达到压浆量精准控制、压浆效果精准控制的目的。
在北沿江高铁崇启公铁长江大桥工地上，中铁大桥局项目部成功实现了技术创新，确保6月底前完成4号墩(北主塔)桩基施工。接下来，工程将全面采用该项技术，有序推进下一阶段的施工。
来源：启东发布。
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