2020 年度新知答主
马拉松赛事
它是国际上非常普及的。
长跑是比赛项目之一。
全程马拉松，共计42公里。
半程马拉松，距离20公里。
四分之一的马拉松，长度为10公里。
铁路人。
也有自己的马拉松赛事。
(文末有投票)
客运员，意为“客运工作者”。
马拉松全程马拉松。
在列车进站前，客运员会巡视检查站台，检查站内接触网和道心等设备，以确保行车安全。出站后，车站工作人员会再次巡视，确保滞留旅客不会对行车造成影响。
西兰高铁(西安—兰州)宝鸡南站每天正常停靠30余列高铁列车。每趟列车在开车前都要进行巡视和清扫，一趟车需要步行1公里，一个班大约需要步行30余公里，相当于一个全程马拉松。
客运员的工作职责不仅仅是巡视站台，组织旅客排队乘降列车，还要对特殊情况下的重点旅客进行及时帮扶。此外，他们还要不断地提醒旅客：“您好！请按绿色地标排队，看护好您的孩子，携带好您的行李。”
生活中的客运员，他们总是出现在需要他们的地方。
是这样的。
西安局集团有限公司旗下的宝鸡东站。
客运员徐艺婷。
随车机械师
马拉松全程马拉松。
在动车组出库前，随车机械师会对每节车箱进行一次巡检，检查各种参数，确保列车处于良好状态。
随车机械师随列车奔驰在祖国的大江南北，在运行的途中，他们每2小时巡视一次车厢内部设备，每天大约要走4万多步40公里，这个工作量相当于跑一个全程马拉松。
在列车运行期间，随车机械师需要对车辆的运行状态进行实时监控，并应对突发故障进行应急处理，以确保动集动车组在旅途中安全运行。
生活中的随车机械师。
西安局集团公司旗下的西安客车车辆段。
随车机械师李龙杰。
货运检查员。
马拉松：半程马拉松。
在货物列车发车前，货运检查员会反复检查货物的装载加固状态。
宝鸡东站的货运检查员每天要检查大约15列、600辆货运列车。他们需要步行约3公里，往返于站台之间，总共行走约20余公里，相当于一个半程马拉松的距离。
货运检查员除了检查货车装载情况外，还会检查车门是否关闭、长途运输中是否装有笨重货物等。此外，他们还会检查危险品和剧毒品的运输情况，并记录在电子档案中。
货运检查员在生活中是这样的。
西安局集团公司宝鸡东站。
货运检查员高广建。
货车检查员 高广建
马拉松：半程马拉松。
铁路货车车辆在始发、到达和中转时都需要进行技术状态检查，以消除行车安全隐患，确保货运列车安全运行。负责这项工作的职工被称为货车检车员。
西安东车辆段新丰五场每天要接送70列、3000辆货运列车。每当有列车驶入作业场，检车员都要迅速完成检修任务。每位铁路货车检车员平均要技检货车120辆，行走约21.5公里，相当于一个半程马拉松的距离。
作业中的货车检车员需要在货车之间不断弯腰钻探、敲打、观察，在股道间穿梭往返。他们更重要的是要深入钻探，对车体、车门、车钩缓冲装置以及车辆走行部、各风缸吊架、人力制动机，制动软管连接器等部件进行检查。
生活中的货车检车员是这样的：
西安局集团公司西安东车辆段。
货车检车员陈阳。
钢轨探伤工
马拉松：四分之一马拉松
铁路线路上的钢轨就像人类一样，随着工作时间的增长，会感到疲劳和生病。因此，“钢轨医生”应运而生，它们每天为钢轨“查体治病”。这些“钢轨医生”就是钢轨探伤工。
探伤工每天推着探伤仪在钢轨上以3公里/小时的速度前进，工作量为探测8至10公里钢轨，相当于四分之一马拉松。
在作业过程中，探伤工需要密切关注仪器屏幕上的波纹变化，同时也要注意听仪器发出的滴答声。一旦发现异常情况，需要进行反复检查以确定是否有伤损。下班后，需要导出仪器数据并进行分析，以发现潜在的隐患并及时通知整治。
生活中的探伤工，他们时刻都在进行探伤。
是这样的。
西安局集团公司旗下的阎良工务段。
探伤工何平。
线路工。
马拉松：四分之一马拉松
铁路各车站间距10至20公里，线路工需每日对每米线路设备进行巡视检查，以确保行车安全。
线路工每天要检查8至12公里的线路，这相当于四分之一马拉松的距离。
在使用轨道仪进行检查时，作业人员需要密切关注仪器屏幕上的数据。而在手工检查中，线路工需要每天弯腰和下蹲，以检查数千公里线路。
生活中的线路工人
是这样的。
西安局集团公司宝鸡工务段。
线路工魏瑜含。
巡山工
马拉松：四分之一马拉松
山区铁路蜿蜒曲折，沿着群山而行。由于受到地质条件和气候的影响，铁路职工每天都要上山巡检，排查隐患，他们被称为巡山工。
巡山工，在铁路工务系统中也被称为“钻山豹”。他们每天在漫山遍野的深山密林中穿梭，进行巡查工作。他们的行走路线相当于有坡度的四分马拉松，每天要走大约10公里。
巡山工不仅要巡视山体，还要修剪影响行车安全的树木，排查孤危活石，发现危及行车安全的石头或树木时，要及时进行处置。
生活中的巡山工——他们每天都在做什么？
是这样的。
西安局集团有限公司宝鸡工务段。
巡山工苏志刚。
地勤动车组司机 马拉松级别：
马拉松：四分之一马拉松
在动车组检修期间，需要进行调车作业以配合动车检修人员对列车的“体检”。这些职工在不同的调车场和检修库之间往返，执行这项工作，被称为地勤动车组司机。
每个夜班，他们平均要完成7、8钩的调车作业，需要从列车头部到尾部折返4至5次。一个夜班下来，他们要走2万多步，相当于完成一个四分马拉松。
生活中的地勤动车组司机是这样的：
西安局集团有限公司西安机务段。
地勤动车组司机闫江旭。
铁路职工的马拉松比赛。
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文图：马慧、刘晓瑞、李世丰、李江泊、王笑、杨凯帆。
编辑：杨晓文，审核：
吴世兰 审核：
投稿邮箱：[email protected]。请注意，我没有改变原文的意思。
